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如此看来，金融领域有足够的底气，亦不惧开放。不过，中国市场的合资金融机构大多命运多舛，包括中外股东意见相左、高管层内斗不断等。不少外资机构将其归咎于其话语权不高、无法谋求控股股东地位。如今，外资股比限制将全面放开，话语权也将随之得到质的提升，但这些并非外资机构的万能药。
对于后市，华泰证券表示，二季度经济反复的概率较大，“盈利底”有待企业中报业绩夯实，物价上涨影响货币政策的空间，短期市场难以形成强劲合力，仍需韬光养晦。短期来看景气回升、估值相对匹配、有抗通胀属性的消费股筹码仍珍贵，同时6月利率环境、科创板及5G技术周期的进展有望给科技成长提供时间窗口，建议把握科技成长的上车机会，积极布局政策扶持力度有望加大的科技硬资产，如：半导体、通信设备、计算机应用。主题投资继续关注供给侧改革三条主线：改革（国改）、开放（自贸区和长三角主题）、科技（产业链）。
蔚来在中国汽车行业内，确实做了很多的创新，从理念、商业模式，到技术、产品、用户运营和服务等，我们也希望能为中国汽车工业的智造转型升级贡献一点力量。我们一直在不断摸索，也特别欢迎媒体朋友与公众和我们多交流，深入沟通，就行业和企业的发展进行有益的探讨。
Patrick Foulis：跟您确认一下，这里所说的“许可”并不是像华为给Arm的许可一样，每年缴年度许可费，而是一次性交易，收购方一次性买断永久使用相关技术和知识产权的权利？任正非：对，一次性付钱。Patrick Foulis：华为其他高管对这一计划怎么看？我不知道您是否有时间和他们讨论过这个计划？他们听到这个想法之后会大吃一惊吗？
相关说法在经《北京青年报》等主流媒体转发后引发质疑。质疑的焦点之一在于20万元是整套耳蜗及手术费用的价格，而失主遗失的体外部分价值远不及20万；其二是若无法找到遗失的耳蜗，并不需要进行“开颅手术”，重新配备体外耳蜗即可；另外还有声音称，若耳蜗遗失后人就处于全聋状态，为何在遗失的第一时间没有发觉？
造不造车？在外界看来，华为这几年在“造车”上动作频频。两年前，华为与清华大学进行无人驾驶汽车深度技术合作的消息被广泛传播，一张看似简陋的无人车的“雏形”也被曝光。而后，华为又高调宣布与奥迪等车企联手开发5G汽车。华为消费者者BG手机产品线总裁何刚甚至在社交媒体上表示，5G联网汽车在2020年前有望问世。“此次奥迪与华为的合作，将在两年内推出实体化的汽车产品，提供在实现完全自动驾驶之前的辅助驾驶系统。”
